短い答え
デュッセルドルフの周りには A46、A52、A57、A3、A44 があります。性格の違う5本が狭い範囲に集まっています。ここで練習するのは、ほかではできないことです。ときに短い加速車線からの合流、混んだ交通のなかでの車線変更、高速域での車間、そしてジャンクションの手前で間に合う退出。
12回の特別走行のうち4回はアウトバーンです。地域によっては、それは長い移動のあとのまっすぐな道を意味します。デュッセルドルフではその逆です。アウトバーンは実質的に市の縁から始まり、そして混んでいます。
ドアの前にある5本
- A46——南部を横切り、市街地のなかに接続があるぶん交通も濃いです
- A52——北方向と空港方面。入り口としては落ち着いていることが多いです
- A57——ノイス、クレーフェルト方面。工事区間が長く続きます
- A3——交通量の多い南北の軸で、トラックの割合が高いです
- A44——ラティンゲン方面、さらに東へ
この近さは教習にとって利点で、最初にとっては要求です。ここで初めて合流する人には、練習用の空いた車線はありません。あるのは本物と、隣にいる指導員です。
空いた区間ではなく、市街地のなかの接続です。加速車線はところによって短く、右側には切れ目のない列が走っています。ためらった人は、速度が足りないまま端まで転がります。アウトバーン走行で私たちがいちばん多く声をかけるのがこの場所で、そして3回目には決まる場所でもあります。
混んだ交通が加えてくれるもの
デュッセルドルフ周辺のジャンクションは次々に来ます。合流から退出までが数キロしかないこともあり、それは空いた区間では絶対に練習できないことをそのまま鍛えます。早めに正しい車線へ、標識を見える前に読む、そして切れ目が合わなければ車線変更を中止する。
そのほかにそこで練習すること
- 速度として感じられない速度での車間
- 狭い車線とずれた誘導のある工事区間——A57 ではほぼ一年中そろっています
- 渋滞に気づくこと、非常点滅灯、救急車線
- 減速は減速車線に入ってから。その手前ではありません
- 濡れた路面——デュッセルドルフはその条件を確実に用意してくれます
2コマ続きになる理由
アウトバーン走行はほぼ必ず2コマ続けて走ります。1コマだけだと、半分が往復に消えてしまうからです——12回の特別走行の内訳は別に書いています。
アウトバーンの区間が試験に出ることもあります。決まった経路はありませんし、代わりに何が待っているかは別の記事にしています。
覚えておきたいこと
家のすぐ前のアウトバーンは、空いた郊外の高速より要求が高く、だからこそ練習の場として優れています。デュッセルドルフで合流できる人はどこでもできます。逆は成り立ちません。