Kısa cevap
Düsseldorf çevresinde A46, A52, A57, A3 ve A44 var — dar bir alanda birbirinden çok farklı beş otoyol. Orada başka hiçbir yerde olmayan şeyler çalışılıyor: kısmen kısa hızlanma şeritlerinden katılma, yoğun trafikte şerit değiştirme, yüksek hızda mesafe ve bir otoyol kavşağından önce zamanında ayrılma.
On iki zorunlu sürüşün dördü otoyola ait. Birçok bölgede bu, uzun bir gidiş yolu ve ardından düz bir güzergâh demek. Düsseldorf'ta tam tersi: otoyol pratikte şehrin kenarında başlıyor, ve dolu.
Kapının önündeki beşi
- A46 — güneyden boydan boya, şehir içinde bağlantılarla ve buna uygun yoğun trafikle
- A52 — kuzey ve havalimanı yönünde, çoğu zaman daha sakin giriş
- A57 — Neuss ve Krefeld yönünde, uzun çalışma alanı dönemleriyle
- A3 — yoğun kullanılan kuzey-güney ekseni, yüksek kamyon payıyla
- A44 — Ratingen yönünde ve doğuya doğru devam
Bu yakınlık eğitim için avantaj, başlangıç için zorluk. Burada ilk kez katılan, alıştırma yapacak boş bir yol bulmuyor — gerçek yolu buluyor, ve yanında bir eğitmeni.
Açık yolda değil, şehir içindeki bağlantılarda: oradaki hızlanma şeritleri kısmen kısa, ve sağda kapalı bir konvoy akıyor. Tereddüt eden, yeterli hız olmadan şeridin sonuna geliyor. Otoyol sürüşlerinde en sık uyarı verdiğimiz yer burası — ve üçüncü seferden sonra oturan yer.
Yoğun trafiğin ayrıca getirdikleri
Düsseldorf çevresindeki otoyol kavşakları arka arkaya hızlı geliyor. Katılma ile ayrılma arasında bazen sadece birkaç kilometre var, ve bu tam da boş bir güzergâhta hiç çalışılmayan şeyi çalıştırıyor: erkenden doğru şeride geçmek, tabelayı görüş alanına girmeden okumak, ve boşluk sonuçta uymuyorsa şerit değişikliğinden vazgeçmek.
Orada ayrıca ne çalışıyoruz
- Hız gibi hissettirmeyen hızda takip mesafesi
- Dar şeritli ve kaydırılmış güzergâhlı çalışma alanları — A57'de neredeyse yıl boyunca mevcut
- Trafik sıkışıklığını fark etmek, dörtlü flaşör, acil koridoru
- Yavaşlamaya ancak ayrılma şeridinde başlamak, öncesinde değil
- Islaklık: Düsseldorf koşulları güvenilir biçimde sağlıyor
Bu neden bir çift ders
Otoyol sürüşleri pratikte her zaman arka arkaya iki ders saati olarak yapılıyor. Tek bir ders saatinde sürenin yarısı gidiş ve dönüş yoluna giderdi — on iki zorunlu sürüşün nasıl dağıldığı ayrı bir yazıda.
Bir parça otoyolun sınavda da çıkabilmesi tablonun parçası: sabit bir rota yok, onun yerine seni neyin beklediği ayrı bir yazıda.
Aklında kalması gereken
Kapının önündeki otoyol, boş bir taşra otoyolundan zor — ve tam da bu yüzden daha iyi alıştırma yeri. Düsseldorf'ta katılabilen her yerde katılabilir; tersi geçerli değil.