短い答え
いちばん多いのは車の扱いではなく、視線です。目視での確認をしない、右左折や車線変更で見るのが遅すぎるか見ていない、発進時の後方確認を省く。そのあとに、見通しの悪い交差点での優先権の誤り、速度の誤り——速すぎるほうも遅すぎるほうも——そして複数車線での進路の取り方のあいまいさが続きます。
試験に向けて練習するとき、多くの人は自分が苦手だと思うものを練習します。駐車、転回、坂道発進。実際にいちばん多く崩れるものは、その一覧にはめったに入っていません。
視線の失敗が、圧倒的に多い
目視での確認は、緊張するといちばん先に消える動作です。忘れるからではなく、狭くなった瞬間に視線が前へ張りつくからです。そして、車が動き出したあとの目視は目視ではありません。判断を可能にするためのものであって、判断に付き添うためのものではないからです。
- 路肩からの発進で後方を見ない
- 車線変更でウインカーとミラーは使うのに、目視はしない
- 右折で自転車道をもう一度見ない——デュッセルドルフでは定番です
- 目視が遅い。つまりハンドルを切る前ではなく、切りながら見ている
速度——遅すぎるほうも
速すぎるのは分かりやすいことです。意外に思われるのは遅すぎるほうです。用心して制限速度をずっと大きく下回って走れば、交通を妨げ、後ろで追い越しを発生させます。どちらも失敗で、試験ではどちらも評価されます。
信号のない交差点
「右方優先」は問題集では確実に働き、住宅街ではいつも働くとはかぎりません。見通しがなく、駐車中の車が交差点を隠しているからです。求められているのは標識を知っていることではなく、誰もそれを守らなかったときにまだ反応できる速さでいることです。
1つ目ではなく、2つ目です。誰かが課題走行を失敗し、心のなかで終わりにしてしまう——そしてそのあとの5分は、それまでのどこよりも悪くなります。ですから私たちは今、失敗のあとに走り続けることを狙って練習します。わざと何かを失敗させ、そのあとふつうに続ける。ばかばかしく聞こえますが、これが1つの失敗と1回の失敗した試験を分けています。
不合格の理由にはならないもの
- 一度のエンスト。きれいに再発進できるかぎり
- やり直しが要る駐車。修正は認められています
- 車両点検の質問に答えられないこと
- 見て分かるほどの緊張
問題になっている違い
評価されるのは無失敗であることではなく、交通のなかで安全に車を進められるかです。逆に走行をその場で終わらせる失敗は別の記事にあります。
走行全体の流れはこちらに、準備ができたと分かる目安はこちらにあります。
覚えておきたいこと
苦手な操作ではなく、緊張すると自分から消える視線のほうを練習してください。試験の失敗はほとんど、車が何かする前に起きています。だからこそ、その前に防げます。