简短回答
在杜塞尔多夫，很多街道上汽车和 Rheinbahn 共用同一条路面。三件事很重要：停车时绝不占住轨道；在没有安全岛的车站，要么在停着的电车后面等，要么以步行速度通过；路面湿滑时在轨道上既不刹车也不打方向。哪条专用车道适用什么，看标志。
从一个没有有轨电车的城市搬到杜塞尔多夫的人，在这里要做的最大调整 —— 不是因为电车本身，而是因为它不走独立的轨道床，而是走在路面正中，走在你也在走的那条路面上。
必须掌握牢的规则
- 有轨电车原则上从右侧超越。只有右边没有空间时才从左边
- 在没有安全岛的车站：在停着的电车后面等，或者以步行速度并保持距离通过 —— 上下车的人有优先权
- 绝不要把车停成有一部分处在轨道范围内，哪怕只是一会儿
- 转弯要跨过轨道时：先看有没有电车过来，再驶离 —— 电车无法避让
- 潮湿、落叶或结霜时轨道很滑。不要在上面刹车，也不要在上面打方向
最后一条是培训里花时间最多的一条。潮湿时沥青里的钢轨抓地力明显低于旁边的路面，而恰好在那里打方向或者猛踩刹车的人，会收到一份他没点的反馈。
一辆停在没有安全岛的车站的电车。它静静停在那里，看着无害 —— 也正因如此很多人以正常速度从旁边开过去，而这时左右都有人从车与车之间走出来。这是我们在新手教学中最常在事情发生之前先出声的那个情境。
专用车道：读，不要背
杜塞尔多夫这些年多次改动过它的专用车道 —— 公交车道、自行车道，一度还有扩大放行范围的车道。别去依赖去年怎么规定的，或者谁说了什么，要依赖那块标志和它的附加牌。上面写着谁可以走、什么时候可以走。
你在城里会在哪儿碰到
市中心和内环各城区的主轴上几乎到处都是 —— Berliner Allee 和 Corneliusstraße 一带是这样，Bilk、Flingern 以及 Oberkassel 的 Luegallee 也是。在我们这里上驾驶课的人，第一周就会碰上这个题目，而不是把它当成末尾的特殊章节。
理论里有一半内容讲这个
轨道交通、车站和专用车道各自是独立的理论主题 —— 它们讲什么，值得在第一节市中心的课之前看，而不是之后。
考试里会反复出现哪些情境，在考试路线里 —— 有轨电车是其中之一，而且很稳定。
记住这一点
Rheinbahn 不是特例，而是你这条路面的长期共用者。把轨道读作滑面、把车站读作步行区的人，已经理解了其中的大部分 —— 剩下的写在标志上。