الجواب باختصار
عشر حصص قيادة على الأقل بناقل حركة يدوي أثناء تدريبك، إضافة إلى رحلة اختبار داخلية مدتها 15 دقيقة مع مدربك نفسه. تلك الرحلة ليست امتحاناً ولا تجري لدى جهة الاختبار. أما الاختبار العملي نفسه فتؤديه بسيارة أوتوماتيكية.
B197 ليست فئة رخصة مستقلة بل هي الفئة B بقاعدة خاصة: تتدرب أساساً على الأوتوماتيكي، وتثبت اليدوي بشكل منفصل، ويحق لك بعدها قيادة الاثنين. والحصص العشر هي قلب هذه القاعدة.
عشر هي حد أدنى لا هدف
العدد ثابت، أما قدرتك فليست كذلك. ومن لا يزال يطفئ المحرك على منحدر بعد عشر حصص يقود حادية عشرة وثانية عشرة — ورحلة الاختبار لا تجري إلا حين يصبح لها معنى. وعملياً تكفي العشر لمعظم الناس، لأن الكفاءة المرورية كلها تكون قد ترسّخت عندها والجديد فعلاً هو القدم اليسرى فقط.
ما الذي تطلبه رحلة الاختبار
- الانطلاق وتبديل التروس ضمن حركة مرور سائرة
- تخفيض التروس والفرملة عند الاقتراب من تقاطع
- الانطلاق على منحدر دون تراجع إلى الخلف
- العلاقة بين الترس والسرعة ودورات المحرك
خمس عشرة دقيقة مع مدربك نفسه، في السيارة التي تعرفها، على طرق تعرفها. لا ممتحن، ولا موعد لدى جهة الاختبار، ولا رسوم. ثم يؤكد مدربك خطياً أنك تتقن ناقل الحركة اليدوي — وهذا التأكيد يرافق أوراقك عند تسجيلك للاختبار.
لا يوجد رسوب فيها
إن لم تسر رحلة الاختبار جيداً فإنها تُعاد بعد أن تتدرب. إنها تأكيد لا مصفاة — ولأنها لا تجري لدى جهة الاختبار فإن الإعادة لا تكلف رسوم اختبار أيضاً.
متى تأتي حصص اليدوي
عادة في الثلث الأخير، بعد أن تستقر القيادة نفسها. وهذه هي الحيلة الحقيقية في B197: تتعلم المرور والتروس واحداً بعد الآخر بدل أن يجتمعا — والتقاطع نفسه الذي أرهقك في الحصة الثالثة يصبح روتيناً في الحصة العشرين، وهو بالضبط الوقت الذي يمكنك فيه إضافة القابض.
ما الذي ينتهي به الأمر على رخصتك
الرقم المفتاحي 197 — ولا شيء يقيّدك. يحق لك قيادة اليدوي والأوتوماتيكي، بلا حد زمني. والفرق عن B78، حيث يلزم شطب قيد الأوتوماتيكي لاحقاً، هو ذلك السطر الواحد بالضبط. التفاصيل على صفحة B197؛ وما تكلفته حصص اليدوي على صفحة الأسعار.