简短回答

强制行驶之前是基础训练：先是车，然后是简单路段，然后是真实车流。没有任何条例规定这需要多少节练习课。进步是分阶段发生的，而你处在哪个阶段，教练每节课后都会告诉你。

第一节课到考试之间不是一条平稳上升的线，而是几个界限相当清楚的阶段。知道自己在哪个阶段，意味着用对的尺子衡量进度 —— 而不是用已经上了多少节课来衡量。

1. 车

起步、换挡、刹车、转向 —— 在安静的路上或什么都不会发生的地方。这个阶段纯粹关于操控。一切都显得同时涌来，而这正是这个阶段的正常状态。自动挡的话这一段更短，因为离合和挡位被拿掉了。

2. 简单车流

住宅区街道、支路、还应付得来的路口。车现在已经能「自己走」到足以腾出注意力 —— 而腾出来的立刻被路权、视线落点和后视镜占满。这个阶段的标志是：路口一变窄，换挡就又突然出错。

多车道道路、有轨电车、自行车、一个接一个的路口、从停放车辆之间走出来的行人。在这里，操作一辆车变成了驾驶一辆车：提前读路况、判断间隙、在情况逼你之前就作决定。大部分练习课都落在这个阶段。

这些会在考试里出现，因此要专门练。它们不是你开得好不好的尺度 —— 你可以开得很安全，同时在倒车入库前冒汗。反过来也一样成立。

到这时十二节特殊行驶才有意义。还在跟离合较劲的人在高速上学不到东西 —— 所以它们排在后面，而不是中间。

怎么看出自己在进步

不是靠「变轻松了」—— 那要很久。而是靠教练说得更少，以及你事后能描述出到底发生了什么。想不起来自己开过哪些街道的人，当时还忙于操作车辆。

如果你考完之后发现练习还不够，那既不是退步也不是特例 —— 补习课就是为此存在的，多年以后也一样。