Kısa cevap
Otoyol sürüşü dört ders saatini kapsıyor ve on iki zorunlu sürüşün parçası. Hızlanma şeridinden katılma, şerit seçimi, yüksek hızda takip mesafesi, omuz kontrolüyle sollama, çalışma alanı ve trafik sıkışıklığında davranış, bir de otoyoldan çıkış çalışılıyor. Ne kadar iyi sürdüğünden bağımsız olarak zorunlu.
Otoyol, zorunlu sürüşlerin en zoru gibi duruyor ve çoğu kişi için değil. Var olan en düzenli yol: aynı yön, kavşak yok, yaya yok. Onu zorlaştıran başka bir şey — mesafelerin küçülme hızı.
Hızlanma şeridi
İlk engel ve en sık takılınan yer. O şerit hızlanmak için var, beklemek için değil: 60 ile şeridin sonuna kadar gidip sonra bir boşluğa girmek isteyen, boşluk bulamıyor. Hızlan, omuz kontrolü yap, boşluğu seç, gir — bu sırayla ve aralarında duraklamadan.
Hissedilmeyen hızda mesafe
120 km/s hızda araç bir saniyede 33 metre yol alıyor. Hız göstergesinin yarısı, yani 60, metre cinsinden referans değer, ve otoyolda çok fazla gibi görünüyor çünkü etraftaki herkes daha sıkışık gidiyor. Tam da bu yüzden bu dört saatte anlatılmıyor, çalışılıyor.
İlk sollamada birçok kişi sağ şerit çoktan boşalmışken sol şeritte kalıyor — istediği için değil, bakış öne yapıştığı ve sağ ayna bir anlığına var olmaktan çıktığı için. O anda bir şey söylemiyor, kendiliğinden gelip gelmeyeceğini bekliyoruz. Çoğunda üçüncü ya da dördüncü seferde geliyor, ve ondan sonra kalıcı oluyor.
Başka neler var
- Çalışma alanları: dar şeritler, kaydırılmış güzergâh, ve bakışın neden bariyere değil daha ileriye gitmesi gerektiği
- Trafik sıkışıklığı: zamanında fark etmek, dörtlü flaşör, acil koridoru
- Dinlenme tesisi ve çıkış: yavaşlamaya ancak yavaşlama şeridinde başlamak, öncesinde değil
- Islak zemin ve su kızağı, hava uygun düşerse — Düsseldorf'ta sık düşüyor
Neden başka hiçbir yerde olmuyor
100 km/s hızda katılmanın çalışılabileceği bir karayolu yok, ve hızlanma şeridi olan bir uygulama alanı da yok. Otoyol saatlerinin ihtiyaca göre değil zorunlu olarak verilmesinin nedeni bu.
Düsseldorf çevresinde A46, A52, A57 ve A3 var — birbirinden çok farklı dört otoyol, ki bu saatler için avantaj. On iki zorunlu sürüşün tamamı ayrı bir yazıda, ücretler fiyat sayfasında.
Aklında kalması gereken
Otoyolda hızlı sürmek değil, erken bakmak çalışılıyor. Orada ters giden her şey biri geç baktığı için ters gidiyor — ve bu dört saat, ilk seferin yalnız yaşanmaması için var.