Bersiva kurt
Ajotina otobanê çar yekîneyên dersê digire nav xwe û beşek ji donzdeh ajotinên taybet e. Ketina bi rêya şerîdê lezgirtinê, hilbijartina şerîd, dûrahî di leza bilind de, derbasbûn bi nêrîna paş, tevger li ber avahîsaziyê û qerebalixê û herwiha derketin têne xebitandin. Ew serbixwe ji şiyana te hatiye ferz kirin.
Otoban wek ajotina taybet a herî dijwar tê guhê mirov û ji bo piraniyê ne wisa ye. Ew rêya herî birêkûpêk e ku heye: heman alî, xaçerê tune, peya tune. Ya ku wê dijwar dike tiştekî din e — ew lez ku pê dûrahî biçûk dibin.
Şerîdê lezgirtinê
Asteng a yekem û ya ku herî pir lê tê girtin. Ew şerîd ji bo lezgirtinê ye, ne ji bo sekinandinê: kesê ku bi 60 digihîje dawiya wê û paşê dixwaze bikeve valahiyekê, valahiyê nabîne. Lez bigire, li ser milê xwe binêre, valahiyê hilbijêre, bikeve — bi vê rêzikê û bêyî rawestanek di navberê de.
Dûrahî di lezeke ku mirov nahese
Di 120 km/s de tirimbêl di saniyeyekê de 33 metreyan diçe. Nîvê tacometreyê wek metre — ango 60 — pîvana pêşniyazkirî ye, û ew li ser otobanê wek pir zêde xuya dike, ji ber ku li dora te hemû teng diajon. Tam loma ew di van çar saetan de tê xebitandin û ne tenê tê şirove kirin.
Di derbasbûna yekem de gelek kes li ser şerîdê çepê dimînin, tevî ku milê rastê ji mêj ve vala ye — ne bi mebest, lê ji ber ku nêrîn li pêş dizeliqe û neynika rastê ji bo kêlîkekê radiweste ku hebe. Em wê demê tiştekî nabêjin û li bendê disekinin ka bi xwe tê. Li ba piraniyê di cara sêyem an çarem de tê, û ji hingê ve dimîne.
Çi din jî tê
- Avahîsazî: şerîdên teng, birêvebirina şaşkirî, û çima divê nêrîn dûrtir here pêş li şûna ku li ser hesinê parastinê bimîne
- Qerebalix: naskirina di dema xwe de, sînyala hişyariyê, koridora rizgarkirinê
- Cihê bêhnvedanê û derketin: hêdîbûn tenê li ser şerîdê derketinê, ne beriya wê
- Şilbûn û aquaplaning, heke hewa bibe hevkar — ku li Düsseldorfê gelek caran dibe
Çima ev li tu deverê din nabe
Rêyeke gundewarî tune ku mirov lê bikaribe ketina di leza 100 de bixebitîne, û cihekî xebatê yê bi şerîdê lezgirtinê jî tune. Ev jî sedem e ku saetên otobanê mecbûrî ne û ne li gorî hewcedariyê têne dayîn.
Li dora Düsseldorfê A46, A52, A57 û A3 ji bo vê ne — çar otobanên pir cuda, ku ji bo van saetan feydeyek e. Donzdeh ajotinên taybet bi giştî cuda hatine danîn, rêje li rûpela bihayan in.
Tiştê ku divê bimîne
Li ser otobanê ne ajotina bilez tê xebitandin lê nêrîna zû. Her tiştê ku li wir şaş diçe, loma şaş diçe ku kesek dereng lê nêriye — û ev çar saet hene da ku cara yekem bi tenê neqewime.