简短回答
实操考试没有分数账户。当出现危及他人、或者本会危及他人的错误时，它会提前结束：不让路权、闯红灯、明显超速、危险超车 —— 以及教练对方向盘或踏板的任何一次介入。其余的一切是按分量衡量的，不是按次数数的。
理论考试有扣分点。实操没有 —— 这让很多人困惑，因为这意味着你既没有「还能错两个」，也不会在第一个错误之后就输了。
那个共同点
每一个让行驶当场结束的错误，都危及了别人，或者要是对方没有替你想着，就会危及别人。这就是标准 —— 而不是某件事看起来有多难看。
属于这一类的有
- 不让路权或优先通行权，哪怕什么都没发生
- 红灯时越过停止线
- 明显超速，尤其是在人行横道前、学校旁和 30 区里
- 视线不足或者间距不够就超车
- 转弯时切了骑车人的路线 —— 在杜塞尔多夫这样的城市里，这是最常见的涉及危险的错误
- 教练对方向盘或踏板的任何一次介入
为什么介入算数
因为它把考试要问的那个问题提前回答了：如果有人必须介入，那么在那一刻这辆车就没能被安全地驾驶。教练能不能介入、什么时候能介入，在另一篇里。
不属于这一类的
一次没停进去的入位、一次熄火、一段不干净的车道保持、绿灯起步时磨蹭。这些是错误，会被记下来，几个加起来也可能导致不及格 —— 但没有哪一个会让行驶就地结束。
行驶不会在路边戛然而止。通常还是要开回考试点，那就是十分钟或者十五分钟非常安静的时间。我们会事先告诉学员这一点，否则这段回程会被当成第二次惩罚。它不是 —— 它只是回去的路。
然后呢？
考官会直接告诉你问题出在哪里。实操考试之后并没有很多人以为的那种「等待期」 —— 起限制作用的是下一个空出来的考试名额，以及在那之前还需要多少课时才合理。之后会怎么样另有一篇。
重考时哪些金额会再次产生，在《考试费用》里 —— 具体数额在价格页上。
记住这一点
单独一个难看的瞬间不会结束一场考试。结束它的是危险 —— 所以最有效的准备不是把车停得漂亮，而是开得足够慢，慢到在任何地方都还停得住。