الجواب باختصار
يتكوّن المجموع من الرسم الأساسي للمدرسة، وحصص القيادة، والمواد التعليمية، ورسوم التسجيل للاختبارات، ورسوم جهة الاختبار، والتكاليف الرسمية للطلب وفحص النظر ودورة الإسعافات الأولية. وبند واحد فقط غير معروف مسبقاً: عدد حصص التدريب. وكل المبالغ موجودة على صفحة الأسعار لدينا.
كل رقم يتداوله الناس على الإنترنت بصيغة «الرخصة تكلف تقريباً…» هو متوسط لأشخاص تدربوا بمقادير مختلفة. والأنفع أن تعرف ممّ تتكوّن الفاتورة — لأن جزءاً واحداً منها فقط هو الذي يتحرك فعلاً.
ما الذي يذهب إلى مدرسة القيادة
- الرسم الأساسي: التسجيل، والإدارة، وكل حصص النظري، والتدريب الأساسي
- حصص التدريب — بقدر ما يلزم، وتُحاسب فرادى
- الرحلات الإلزامية الاثنتا عشرة، وعددها ثابت
- المواد التعليمية للنظري
- رسوم التسجيل لاختباري النظري والعملي
والرسم الأساسي مبلغ مقطوع يُدفع مرة واحدة، مهما تكرر حضورك للنظري. وسماع موضوع ثلاث مرات لا يكلف ثلاثة أضعاف.
ما الذي يذهب إلى جهة الاختبار
رسوم اختباري النظري والعملي تتقاضاها TÜV أو DEKRA، لا مدرسة القيادة. وهي متطابقة في كل المدارس، لأن لا أحد منا يحددها. وإن اضطررت إلى إعادة اختبار فإنها تُستحق من جديد.
ما الذي يذهب إلى الدائرة
رسم دائرة المرور مقابل طلبك، إضافة إلى فحص النظر ودورة الإسعافات الأولية. وأنت لا تؤدي هذين لدينا بل لدى مركز فحص ومقدّم دورات — وتحتاج كليهما قبل أن يمكن تقديم الطلب أصلاً. وما الذي عليك تجميعه مشروح على حدة.
البند المجهول الوحيد
عدد حصص التدريب. وكل ما عداه يمكن ذكره بدقة قبل تسجيلك. ولهذا فإن سؤال «كم حصة أحتاج» هو في الحقيقة سؤال التكلفة — لا سعر الحصة الواحدة.
ما الذي يحرّك المجموع
الانتظام قبل كل شيء. حصتان أسبوعياً تحتاجان وحدات أقل في المجموع من أربع كل أسبوعين، لأن الحصص المتباعدة يكلف كل منها شيئاً من التكرار. ثم تأتي مسألة ناقل الحركة: الأوتوماتيكي أسرع عادة، لكن B78 تقيّدك بعدها — إلا إذا اخترت B197.
وكل بند على حدة مفصَّل على صفحة الأسعار لدينا — والتقسيط ممكن، ولا توجد رسوم خفية.